Ein paar kleinere Probleme mit meinem A112

[Upprcalypse]

Hallo!

Da ich gestern endlich mein Kurzzeitkennzeichen geholt habe und ma ein paar km mit meinem Kleinen fahren konnte sind mir ein paar Sachen aufgefallen, die für mich als A112Fahrer-Neuling eigenartig waren, vielleicht kann mir ja der eine oder andere was dazu sagen http://images.rapidforum.com/images/i23.gif" border="0

- Der dritte Gang kratzt manchmal beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang. Das passiert aber nur, wenn man den Ganz etwas weiter links reindrückt. (ich habe irgendwie das gefühl die "Schaltgasse" ist ausgeschlagen und man kann den dritten Gang auch schon in einer sehr breitn "Querabweichung" der eigentlichen Position des dritten Gangs einlegen)(schwer zu beschreiben, sorry!) Was könnte dafür verantwortlich sein?

- Stottern bei schneller Kurvenfahrt (ok, Tank war nicht mehr wirklich voll, aber trotzdem...)

- Tankanzeige zeigt je nach Belschleunigen/Bremsen sehr unterschiedliche Werte an (man sieht an der Tankuhr förmlich wie

[Mitte]

Hallo,
Lochbeim gasgeben = nichtabgestimmter 34er! :x
Weg damit!
Spritanzeige= leider völlig normal! :o
Schalten will gelernt sein! http://images.rapidforum.com/images/i15.gif" border="0 Im ernst, dieses Problem haben fast alle, die zum ersten mal einen A112 bewegen. Am besten den Ganghebel nur ganz locker in der Hand halten und dann geht der Gang ganz von alleine rein. Der 3. wird fast geradeaus eingelegt und nicht wie oft üblich leicht nach rechts.

Gruß und leises Schalten

Oliver

Ach ja; wie bremst er denn??

[Upprcalypse]

Ok, vielen Dank für den Tipp mit dem Schalten, es ist schon ein bisschen besser, aber komischerweise tritt dieses Kratzen nur auf, wenn der Motor über 3000 dreht, wenn ich beim Schalten kurz ausgekuppelt lasse, bis die Drehzahl unter 3000 sinkt schaltet er butterweich. Nuja, vielleicht muss ich da noch etwas üben.... http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0

Er bremst sich übrigens super! Fast genausogut wie der Golf meiner Mutter (Scheibenbremsen rundum), und um Welten besser als der A112 meines Vaters, bzw. unserem 850Coupe! Wenigstens das ist in Ordnung... (der Mensch vom Bremsenprpüfstand hat mich wieder heimgeschickt, das Auto ist zu tief...)

Jetzt fängt er natürlich auch noch am Getriebe an zu ölen, aber es ist nicht schlimm, hoffentlich bleibts erstmal dabei...

Ansonsten ist aber alles ok, und das Fahrgefühl einmalig http://images.rapidforum.com/images/i15.gif" border="0

[gatti500]

ich suche einen 34 dmtr für meinem 128 er, ich habe mehrere 32 er von 70 hp motoren falls du einem in tausch nehmen würdest
hans

[Upprcalypse]

Hallo Hans!

Der 34er gehört meinem Vater, wir haben ihn eigentlich nur aus versehen auf diesem Auto verbaut. Normale 32er habe ich auch noch ein paar in der Garage, aber danke für das Angebot. Ich werde aber trotzdem einmal meinen Vater fragen, ob er den 34er hergeben würde.

MfG
Gerald

P.S: Ich sollte das wohl dringend wechseln, vorhin wurde ich an der Schnellstraßenauffahrt schon von einem Fiesta versägt, da bei 4000 plötzlich keine Leistung mehr kam...

[Mitte]

.... und nicht nur wegen der fehlenden Leistung, denn die kleinen Motoren haben keine Schmiedekolben. Da kann ein falsch abgestimmter vergaser böse Löcher hinein brennen.

Oliver

[Krabbe]

Ich habe auch schon Löcher in Schmiedekolben gesehen.

[Onup]

Hallo Gerald,

das mit dem Getriebe klingt ein wenig nach schwacher Synchronisation. Ich würde einfach generell etwas langsamer schalten, dann haben die Synchronringe mehr Zeit zum angleichen. Was ich wärmstens empfehlen kann ist ein Getriebeölwechsel und dann einen Getriebezusatz von Würth. Wirkt wie ein Wunder, senkt Laufgeräusche und verbessert die Synchronisation erheblich.
Schau mal nach Deinen Führungen und Umlenkungen beim Schaltgestänge, die sind häufig ausgeleiert. Daher kommt der wackelige Schalthebel.

Ich hatte auch einmal testweise einen 34er Vergaser auf dem 965 ccm montiert. Kein Leerlauf und erst ab 4000 Umdrehungen eine vernünftige Gasannahme. 32er funktioniert ganz gut, bei Bedarf ein wenig abmagern für die zweite Stufe.

Viel Spaß, Gruß Onup

# Wo wohnst Du in der Stuttgarter Gegend?

[Mitte]

@ Krabbe
da haste aber viel Lehrgeld gezahlt! http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0

Oliver

[Upprcalypse]

Hallo Onup!

Also mit dem Getriebe das hat sich gegeben, ich habs jetzt raus, wie ich schalten muss, damit es nicht kracht http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0 Mit der Synchronisation hatte das wohl nichts zu tun, es hat nämlich nur beim hochschalten gekracht, nicht beim runterschalten. Das Getriebeöl ist jetzt gerade mal 300km drin, denke nicht, dass ich das so schnell wieder welchseln werde. Einen neuen Satz Buchsen für das Schaltgestänge habe ich noch hier, aber ich überlege mit sowieso auf die 127er Schaltung umzurüsten, da muss ich mich aber nochmal genauer um die Details kümmern, ansonsten verbaue ich erst einmal die Buchsen.

Der 34er Vergaser macht sich langsam richtig gut, Leerlauf ist so eine Sache, aber wenn er warm ist läuft er mit so ~900U/min einigermaßen sauber (keine Aussetzer oder so, aber auch nicht seidenweich http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0 )

Seit gestern sind jetzt en

[Mitte]

Hey Gerald,
bau den 32er drauf und die Kiste geht noch besser! Zudem läuft er dann auch sparsamer. :|
Bei den fehlenden cm3 ist der 34er einfach zu groß.

Wirst Du sehen. :o


Oliver

[Upprcalypse]

OK, ich werde dann am Wochendende einfach mal einen 32er draufschrauben, dann sehen wir weiter http://images.rapidforum.com/images/i23.gif" border="0

Hier noch ein recht schönes Foto von meinem Kleinen:

http://utenti.tripod.it/foddos/a112/CIMG0014klein.jpg

[Onup]

Hallo Gerald,

mit dem Schalten hast Du sicher recht! Normalerweise ist immer der zweite Gang futsch und man merkt es zuerst beim runterschalten. Da die Synchronringe generell etwas schwach sind hilft der Getriebezusatz und das langsame Schalten. http://images.rapidforum.com/images/i23.gif" border="0 Mit den neuen Buchsen hast Du nur ein halbes Jahr Freude, danach ist alles wieder gurkig wie zuvor. Ich denke man sollte die Buchsen aus Messing drehen, das wäre wohl dauerhafter (überlege ich gerade, meine Schaltung ist so langsam nicht mehr zu bedienen) Manche haben die Schaltung vom Y10 eingebaut, es gibt da wohl zwei Versionen, eine hat wunderschön gelagerte Hebel und Umlenkungen. Die Schaltung vom 127 ist glaube ich nur in der Länge der Stange zwischen Motor und Knüppel verschieden.

Gruß Onup

[Upprcalypse]

Hallo Onup!

Dann werde ich mal meinen neuen Buchsensatz meinem Opa mitgeben, damit er sie als Vorlagen für Messingbuchsen nehmen kann. Vielleicht ist dann ja Ruhe <img src="http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0[/url]

MfG
Gerald

[Onup]

Hallo Gerald,

jetzt muß ich mal dumm und interessiert fragen. http://images.rapidforum.com/images/i15.gif" border="0 Wie sieht bei Dir diese Umlenkstange aus? Beim 127 und meinem A112 sind es beide Male ein Rohr (Durchmesser ca. 25mm) in welchem sich ein weiteres Rohr drehen kann, angelenkt durch das Schaltgestänge. Die beiden Rohre sind jeweils oben und unten durch diese Kunststoffbuchsen gelagert, welche nach 5.000 km fast weggerubbelt sind.
Wenn es bei Dir gleich ist und Dein Opa sich über ein paar Flaschen Wein freut, könntest Du einen Satz mehr für mich machen? http://images.rapidforum.com/images/i24.gif" border="0

Gruß Onup

[Fiat127]

Vielleicht sind Bronzebuchsen besser, aber bei einer Kleinserie bin ich ebenfalls interressiert.

[Onup]

Hallo Marcus und Gerald,

Bronce schmiert vielleicht ein bischen besser, oder?! Weiß aber nicht, ob Bronce so leicht zu bekommen ist, ob man es gut drehen kann und ob es nicht zu weich ist?
Was natürlich im Zusammenhang mit den Kunststoffbuchsen funktionieren könnte, wäre, einen Schmiernippel einbauen und regelmäßig fetten.
Ich werde mir die Sache mal genauer ansehen am nächsten Wochenende.

Gruß Onup

[Mitte]

Ich habe mir schon mal überlegt die Hebelei in Unibal zu lagern. Wenn die Gelenke nicht so teuer wären....