124 abarth - ritmo abarth

[Sebastian]

hi, kann mir jemand sagen, ob die beiden modelle den gleichen motor haben? es gibt doch bei beiden eine 130ps variante, oder? suche wenn möglich technische daten zu den motoren, also steuerzeiten verdichtung, bohrung, hub,...

mfg sebastian

[Fiat127]

Nein, die Motoren sind nicht gleich. Deshalb mussten ja so viele Ritmos sterben.

Wenns nicht eilig ist, schick ich Dir was.

[Sebastian]

schicken find ich gut. eilig hab ichs nicht so ganz sehr.

mfg sebastian

[Fiat127]

So, Ritmo hat er jetzt. Nun braucht er noch den 124 (Bohrung und Hub sind aber eh´gleich).

[zippo]

hy,
mal die gröbsten unterschiede zum ritmo:

verteiler oben auf der auslassnockenwelle,
NW sprich steuerzeiten,
ventile,
fallstromvergaser,
ölpumpenhals,
ölfilterflansch,

gruss zippo 8)

[rthrued]

ölwanne, Getriebeanschluss unten rechts das Gewinde fehlt, Lima auf der andern Seite.

[125tc]

Ritmo = schnell, 124 = lahm...*
:P

Gruß
H.

*zumindest mein Spider war lahm *duck*

[gatti500]

spiderfahrer sind doch frauenversteher , echte kerle fahren special T oder kombi.....

[HOLLYDOC]

ich bin zwar ein spiderfahrer aber kein frauenversteher , kannst meine frau fragen

der 124 abarth hatte einen 1800er motor
der ritmo 130 tc hatte einen 2000er motor

da die daten vom ritmo schon da sind hier die vom 124 abarth

bohrung 84 mm
hub 79,2 mm
verdichtung 9,8
ps 128 mit 44er idf vergasern
drehmoment bei 5000 u/min 16,0 mkg
nockenwellenhub e/a 9,714 mm
ventilsteuerzeiten
einl. ö. 15 grad v.o.t.
einl. s. 55 grad n.u.t.
ausl ö. 55 grad v.u.t.
ausl. s. 15 grad n.o.t.

falls du doch noch daten über den ritmo 130 tc brauchst ich habe das datenbuch darüber
hoffe geholfen zu haben

gruß
hollydoc

[Sebastian]

hi, danke für die daten schonmal, mich würde noch das prüfspiel zur messung der ventilöffnungszeiten interessieren. gilt für beide motoren. beim ritmo habe ich bislang folgende angabe:
einl. ö. 7 grad v.o.t.
einl. s. 52 grad n.u.t.
ausl ö. 51 grad v.u.t.
ausl. s. 8 grad n.o.t.
demnach hätte der ritmo nur 239° wellen, der 124 hingegen 270°. die frage ist allerdings wie das gemessen wurde, am ventil mit einem prüfspiel, oder spielfrei direkt auf der nockenwelle.
ausserdem hätte ich noch interesse an den ventilgrößen und brennraumformen/-volumen der beiden.sind die köpfe gleich? dann müsste der ritmo erheblich flachere kolben haben (verdichtung geringer, hubraum größer), oder?

mfg sebastian

[HOLLYDOC]

bei prüfventilspiel 0,80 e und a , bei beiden motoren gleich

der ritmo hat nur ein verdichtungsverhältnis von 9,45
ventilgrößen e 43,3- 43,7 , a 35,85 - 36,45 ( ritmo )
nockenwellenhub e/a 10,033 ( ritmo )
hub 90 mm

mit mehr daten kann ich leider nicht dienen

gruß
hollydoc

[Sebastian]

riesen dank.

mfg sebastian

[124 DS]

Da ich noch einen 130Tc Motor rumliegen habe, folgende Frage : Tauchen ernsthafte Probleme beim Einbau in den Spider auf? Derzeit 2000 i.e. und die Fallstromvergaser passen ja wohl nicht. Könnte man den mit der Einspritzanlage betreiben oder eher 4xWeber?

Lassen sich die Solexfallstromvergase verkaufen bzw. tauschen

Gruß
Claus

[124AC]

Willst Du den 130TC vekaufen ?

[124 DS]

Hallo 124AC, meine Frage war ja eigentlich eine andere :-)

Naja eigentlich nicht, er sollte ja mal einen der Spider verbaut werden, allerdings ist mir das Ausmaß nicht ganz klar - Ölwanne, Verteiler und weiter ...?

Wenn es zu aufwändig wird dann vielleicht schon, der Motor ist gelaufen als ich ihn ausgebaut habe, hatte gut 100.000 km runter und steht schon eine Weile. Die Vergaser allerdings verkauf ich so, passen ja nicht

Kannst ja mal eine PM schreiben wegen Preis (ich habe vor ca 15 Jahren dafür 400 DM gelöhnt :-)



Gruß

[125tc]

Wieso Fallstromvergaser ? Der 130 TC hat Flachstromvergaser. Fallstromer würden ja in den Spider passen...
Nebenbei - ein Motor , der 15 Jahre gelegen hat, muss sowieso überholt werden. Man kann ihn natürlich auch versuchen, einfach so zu starten... und dann überholen.

Gruß
H.

[Fiat127]

Kurbelwelle must Du ändern, Verteiler von Dir und eine Ansaugbrücke für z.B. 2x40IDF nehmen.

Infos zu den Vergasern nehme ich gerne.

[124 DS]

überholen hätte ich ihn sowieso lassen, Ansaugbrücke war klar. Was muss an der Kurbelwelle geändert werden

Dann eben Flachstrom :-) passt auf jedenfall nicht

[Sebastian]

du bekommst probleme mit dem pilotlager. die getriebewelle vom spider ist meines wissens nach deutlich länger.

mfg sebastian

[124 DS]

ich hätte noch einen 2L Motor aus einem 132er und einen 1800er US Spider Motor, könnte ich von denen die Kurbelwelle verbauen?

[Fiat127]

2L ja, 1800 nein (es sei denn, der 1800er hätte plötzlich 90mm Hub).

[125tc]

Dann mach doch lieber den 132er zurecht...warum die Welle umbauen ? Was für ein 132er ist es denn ? Ein i.e. ? Dann kann die Einspritzanlage doch verwendet werden...wenn es ein Vergaser ist, lässt sich die Differenz zum 130 TC auch aufholen...

Warum eigentlich die ganze Aktion ? Hast Du einen Europa oder US ? Wenn US , dann geht Vergaser doch wegen Kat soweiso nicht. Und die Differenz zwischen nem Europa und nem 130 TC macht auch nicht wirklich Sinn...

Gruß
H.

[124 DS]

naja ich dachte der 130tc ist vielleicht eine bessere Basis, dann sollte ich vielleicht meinen originalmotor zum tunen nehmen, ein 2l i.e. mit 105 ps der hat erst 70tkm runter. Allerdings muß der erstmal aus dem Auto raus und dann fährts ja in der Zwischenzeit nicht
Was ist den an dem 130tc anders (außer Vergaser) als am i.e., evtl kolben, nocke?

[nunchen]

hallo,bin gerade fertig mit dem umbau den du machen willst!!!
ich wünsche dir viel spass und geduld!!!
ritmo in 124 ==viel umbau,wenn mann es zum ersten mal macht
getriebe,zündverteiler;nockenwellenkasten;ölfilter ;gewinde unten rchts für getriebe;kurbelwelle;wasserpumpe;usw
gruss aus luxembourg

[124AC]

Was , genauer, ist der Grund für den Umbau bzw. Änderung der Kurbelwelle ?

Gruss,
Frank

[zippo]

würde mich auch interessieren.

die abmessungen und flanschmasse sind auf den 2.0 also 131/132 gleich.

dafür muss man ölwanne und ölpumpenhals ändern.
den tausch des NWkastens halte ich wiederum nicht für zwingend erforderlich.
die überflüssige verteileröffnung lässt sich auch schliessen.

gruss zippo 8)

[Sebastian]

hi, ich bin momentan mit einem 124er spider dran, wo nen 2.0 ritmo motor drin sitzt. ich kenne mich mit den doppelnocker noch nicht so gut aus, aber ich kann ja einfach mal beschreiben wie es aussieht.
verteiler wird von der nockenwelle angetrieben, sitzt im nockenwellengehäuse. meiner meinung nach könnte man den aber auch nach unten in den block verlegen, der platz ist da. lichtmaschine sitzt in fahrtrichtung rechts mit selbstgebautem halter. ölfilterflansch sieht fast selbstgefräst aus. ist ein riesiger aluklotz, wo der von unten drangeschraubt wird. vergaser hat er 2 stehende weber doppel. die kurbelwelle ist nicht geändert worden. es ist eine ca 6mm tiefe und 32mm große bohrung vorhanden, ich denke die ist original. da war eine selbstgedrehte lagerhülse eingepresst, die bis ins schwungrad reichte. die bohrung im schwungrad musste dazu offensichtlich vergrößert werden. leider war das lager kaputt, jetzt habe ich ein kugellager eingebaut, scheint mir einfacher und stabiler zu sein. funktioniert aber alles nur, weil die getriebeeinganswelle gekürzt ist. sieht so aus, als ob die jemand einfach mit ner flex abgeschnitten hätte. ich veremute, dass das schwungrad vom ritmo ist und die verwendete kupplung vom 124er fiat stammte, weil sich da einige nieten der kupplung (nicht die, die den belag festhalten) in das schwungrad gefressen haben. muss man also wohl irgendwie vorher ausschließen damit das nicht passiert. ich habe jetzt das schwungrad etwas ausgedreht an der stelle.
ich hoffe das hilft weiter.
mfg sebastian

[nunchen]

also getriebewelle muss auf jeden fall um 5mm gekürtzt werden,zündverteiler passt nicht unter den ansaugkrümmer mit 2 doppel weber(höhe) :baeh

[nunchen]

dre ritmo hat kein antriebszahnrad an der nockenwelle für den zündverteiler vom 124er,du musst die nockenwellen samt kasten und verteiler vom 124er übernehmen :dance

[MIBE]

124 DS,
Ich habe einen Ritmo 125 TC Motor in einen Spider verbaut.
Ohne "größere" Probleme......
Änerungen sind natürlich nötig
Oelwanne, Oelpumpenrüssel, Limabefestigung, Keilriemenrad Wapu, Kühleranschlusss, Auslasskrümmer, Vergaserbefestigung incl. Lufi-kasten, Gasgestänge, Zündbox,
Motorhalterungen und diverse Kleinigkeiten. (ggF ändern der Motornr. für den TüV nicht zu vergessen)
Michael